包神鐵路重載列車群組“黑科技”背后的包神力量

　　7月30日，在包神鐵路集團包神北線達拉特北站內(nèi)，隨著一聲嘹亮的風(fēng)笛長鳴，三列總重15000噸重載列車以群組追蹤的模式駛?cè)脒\行區(qū)間。列車在包神北線上平穩(wěn)馳騁，以突破性的高效駛向目的地，僅憑一套“大腦”即實現(xiàn)了同步啟動、同步加速與同步制動。

　　這一刻，國家能源集團1.5萬噸級重載群組列車試驗成功!

　　這是繼4月“雙車合體”后，中國重載技術(shù)再次刷新世界重載運輸紀(jì)錄，實現(xiàn)了由兩列組合向三列編組運行的重大技術(shù)跨越，也讓我國成為全球首個掌握群組列車運行控制技術(shù)的國家。

　　今天，就讓我們共同走進重載鐵路1.5萬噸級編組群組列車試驗，共同了解試驗成功背后的包神力量!

　　重載列車群組“黑科技”大事記

　　2023.03

　　啟動會開進包神鐵路集團包神北線

　　2023.09

　　總體技術(shù)規(guī)范過審——52個子任務(wù)、8大課題全部立項

　　2023.12

　　大樹灣、關(guān)碾房、達拉特北全電子聯(lián)鎖“連下三城”

　　2024.03

　　“上道試驗”評審?fù)ㄟ^，可以真車上線!

　　2024.08

　　第一階段三站兩區(qū)間試驗收官，編組/解編/追蹤三大功能驗證通過!

　　2024.12

　　0243號機車裝上ATO“自動駕駛大腦”，第二階段試驗啟動!

　　2025.07

　　空車51輛×3列，重車5000噸×3列，群組功能全部跑通!

　　此次試驗歷時3年，由中國神華、包神鐵路、北京通號設(shè)計院、西南交大、中南大學(xué)攜手攻堅克難，逐步掌握單機、空車、重車、單列、多列等群組控制技術(shù)，最終啃下世界級難題——“重載列車群組緊追蹤協(xié)同控制技術(shù)”，成功實現(xiàn)了群組列車的精準(zhǔn)控制與高效協(xié)同，為我國重載運輸事業(yè)再添輝煌一筆。

　　成功背后的攻堅克難

　　面對施工周期短、難度大，且面對新型全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)等挑戰(zhàn)，公司認真研討、縝密策劃、周密部署，聯(lián)合審查施工開通方案，合理調(diào)配時間、分配人員，克服高溫、強降雨等惡劣天氣影響，嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度，嚴把質(zhì)量關(guān)。在各專業(yè)傾力配合下，對聯(lián)鎖機柜、監(jiān)測機柜、模塊柜等設(shè)備進行改造升級，增設(shè)室外安裝應(yīng)答器，完成軌道電路標(biāo)調(diào)，新?lián)Q聯(lián)鎖軟件功能、設(shè)備試驗，調(diào)度中心軟件的換裝、監(jiān)測軟件升級、發(fā)碼區(qū)段測試等工作。

　　面對機車車載設(shè)備加裝改造時間緊、任務(wù)重、車型雜、接口新等難題，機務(wù)分公司迅速響應(yīng)、掛圖作戰(zhàn)，聯(lián)合通號院、機輛公司前后三輪會審改造方案，精準(zhǔn)倒排“機車停輪窗口”，先后完成SS4B-0242/0243、HXN3-7005/7013等7臺機車車頂天線鉆孔、車載機柜加固、LKJ/ATO接口線纜布設(shè)、制動系統(tǒng)聯(lián)合標(biāo)定、列尾主機兼容測試等多項工序;同步升級機務(wù)整備場地面檢修終端，增設(shè)車—車通信模擬測試工位，實現(xiàn)“機車入庫即上電、設(shè)備上線即驗證”。

　　據(jù)統(tǒng)計，通過各專業(yè)高效緊密協(xié)作，累計壓縮停輪工期達30%，實現(xiàn)了“零故障、零違章、零延誤”目標(biāo)，有力保障了群組列車按期試驗的動力需求。

　　來源：國能包神鐵路機務(wù)分公司